PROJECT STORY03

当時の調査に携わった一人が、現在経営企画センター推進役を務める金澤だ。中央開発ではダムサイトの地質調査だけでなく、ダム建設によりJR吾妻線の付け替え工事の地質調査を担当したのが金澤だった。

「線路脇でのボーリング調査ですから、電車が来たら安全のために中断する必要があるんです。JRの管理室と連携して、電車が来たら白旗をあげて通行可能であることを運転士に知らせる。当時はたしか約20分おきに電車が運行していたので大変でしたね。」

そんな地質・地盤調査を皮切りに、中央開発は最終的に40もの業務でプロジェクトに携わるようになる。

当時、同様に地元住民との調整を担当した金矢も「そこが我々の腕の見せどころでもあり、おもしろいところ」と合わせる。もちろん、技術面、安全面などの視点から要望をすべて叶えられるわけではない。しかし、その際も専門的な言葉を並べ立てるのではなく、地元住民の方々に心から納得いただけるよう、工事の完成イメージや模型なども用いながら誠心誠意説明を尽くし、折衷案を探っていったと語る。

「私たちが関わるのは工事が終わるまでかもしれない。しかし、地元の方々はそこでずっと生きていく。より暮らしやすく、より維持管理しやすくと考えるのは当然のこと。知恵を絞ったぶん、地元の方々や発注者からの感謝の言葉は身に沁みます」と金矢は顔をほころばせる。

八ッ場ダムは本格的な運用を前に、2019年10月1日からダム提体ならびに貯水池周辺の安全性を確認するための試験湛水（たんすい）を開始。ちょうどその頃、台風19号が日本列島を通過。八ッ場ダムの水位は満水近くまで急上昇。期せずして八ッ場ダムの治水効果が証明された。当時、利根川の氾濫が起きなかったことから、八ッ場ダムも少なからず役割を果たしたと評価されている。